ヨコハマタイヤからマッドテレーンタイヤ「GEOLANDAR M/T G003（ジオランダー・エムティー・ジーゼロゼロサン）」の発売決定が発表されました。
2017年に世界各国で発売、日本では2017年8月が予定されています。
現行の「GEOLANDAR M/T+」の発売が2004年ですから実に13年ぶりのモデルチェンジということになります。オフロード性能は勿論、オンロードでの快適性能も向上させたモデルになっているようです。四駆やクロカンのスタイルが好きならファッションとして履いても「カッコいい」、なのに「マッドテレーン特有の騒音やゴロゴロ感が抑制」された作りになっているようです。
未発表です。
技術的な特徴もインプレッションもタイヤサイズすら未発表ですが、「しまった！買ってしまった！待てば良かった」という方を減らせるように公開しました。
そろそろタイヤ交換かな？と考えている方で、まだ交換まで余裕がある方は夏まで待ってみるのも一興かもしれませんね。
但し、あくまでもマッドテレーンタイヤですので普通の方はあまり手を出さない方が良いと思います。
トーヨータイヤはSUV用オールテレーンタイヤ「OPEN COUNTRY A/T plus（オープンカントリー エーティー プラス）」の発売を決定しました。
2017年3月14日発売予定
一見左右同パターンに見えますがよく見て頂きたい。右がアウトサイドで左がインサイドです。
お気づきでしょうか？「A」と「A’」、「B」と「B’」で「’」（ダッシュ）のついているアウトサイド側が横溝が広くなっています。
➀アウト側の広い溝が悪路に対しせん断力を発揮し、優れたトラクションを発揮します。
➁イン側の隙間の少ないリブパターンはパターンノイズの軽減や走行安定性、ブレーキ性能を高めています。
赤色で示したジグザグブロックがエッジ成分を増加させ高いトラクション性能を発揮します。
また水色で示した段差状のステップロックエッジが使用初期からしっかりと路面をとらえ高い駆動力を発揮します。
低転がり抵抗により低燃費性能を上げつつウェットも両立します。但し、この種のタイヤの燃費性能に過度な期待をしてはいけません。
カーカスと呼ばれるタイヤ内部の繊維構造をビードから通常より高い位置まで巻き返すことで剛性を増し、思い通りに操れる優れた操作性能とフラつきにくい走行安定性能を獲得しています。
TRANPATH ATの後継モデルに当たります。
マッドテレーンならOPEN COUNTRY R/Tですが日本ではごく僅かなサイズしかリリースされていないので、欲しい方は今のところ並行品を手に入れるしかありません。
ファッション性も悪くない。パターンは見て頂いた通りですがサイドウォールも適度に攻撃的で「ヨンク」、「クロカン」の雰囲気を盛り上げてくれます。残念ながらホワイトレタータイヤはありません。
北米や欧州では既に販売されており好評のようです。ぬかるみなどの悪路走破性もなかなかのものですが、特筆すべきは悪路性能を持ちながらもオンロードでの快適性能や走行安定性能が高いのが売りです。
見た目もオシャレでGOODです。
トーヨーはゴム劣化が早めなので２～３年経過頃から濡れた路面では滑り出すことが予想されます。
どうでも良いことですがトーヨーが新商品を発売するのはいつも１４日。そうトーヨー（１０、４）だから。はいホントどうでも良かったですね。
ヨコハマタイヤの製品の値上げが発表されました。
2017年4月1日から
出荷価格で以下の数字です。
乗用車用夏タイヤ：6.0%
バン用夏タイヤ、冬タイヤ：6.0%
ライトトラック夏タイヤ、冬タイヤ：7.0%
トラック・バス夏タイヤ、冬タイヤ：7.0%
合成ゴムなどの石油化学系原材料の価格の高騰加え、天然ゴム相場も高い水準なため、企業努力だけで吸収できなくなったとの発表をしています。
➀以前は実質的に低価格帯の値上げでしたが今回は全体的な値上げです。
➁値上げ前に買い込むショップがあるでしょう。
・買い込んだ商品を据え置き価格で他社との差別化に使う。
・高くなる前に買った分、値上げ後に利ザヤを稼ぐ。
➂３月中旬頃から一部商品、一部サイズで欠品が起こる可能性があります。
・例年欠品しがちなのはBluEarth RV02の195/65R15、205/60R16あたりです。
・アクアの交換期が来ているので175/65R15あたりも危ない。
➄市場でも遅くともゴールデンウイークくらいには値上げが始まると考えられます。
➅他メーカーも後追いで値上げの可能性があります。
近年、欧州のタイヤメーカーでタイヤ内部にポリウレタンを貼り付けて静粛性能の上昇を図る技術が流行ってきている（ような気がする）。
欧州メーカーで始めにこの技術を採用したのはピレリだったろうか？ピレリノイズキャンセリングシステム（PNCS）の名で一部のタイヤのごく僅かなサイズにではあるが広がりつつある。
コンチネンタルではコンチサイレント（ContiSilent）の名でこちらも一部のタイヤのごく僅かなサイズに採用されている。
そしてこの春からのミシュランのカタログにもミシュランアコースティックテクノロジーの名で掲載されホームページでも詳しい技術が公開されています。
タイヤは主に２つの構造から形成されています。１つは靴底に当たるトレッド、そしてもう１つは空気を入れるケースです。タイヤは接地する際にケース内の空気の一部が瞬間的に圧縮されます。この圧力変化が空気を振動させ響いて大きな音になります。これは空洞共鳴音の呼ばれる音で、太鼓を叩けば中の空気が振動して大きな音が出る仕組みと同じです。
なんらかの方法でこの空気の振動を弱めることが出来れば発生する音や振動を抑えることが出来ます。そこで考えられたのがタイヤ内部にポリウレタンスポンジを貼り付けて空気の振動を吸収する技術です。更にどこのメーカーサイトにも書かれていませんが微細な孔（あな）は音のエネルギーを減衰させる効果があることが知られており、これにより更に音を減衰する効果も狙えるかもしれません。
ご存知の方も多いかもしれませんが、この技術の先駆者と言えば我が国の住友ゴム（タイヤ販売はダンロップのブランド名で展開）です。2006年「LE MANS LM703」に世界で初めて採用され、現在も進化しながらVEURO VE303やLE MANS Vや一部純正タイヤなどに採用され、ダンロップタイヤのノイズ低減に貢献しています。これと同様の技術が今ヨーロッパで広がりを見せているわけです。
これらはナビゲーターの推測ですが以下のようなことが考えられます。
日本でも将来採用が検討されていますが欧州では車が車外に出す音に法的な規制が設けられています。そのため基準をクリアしないタイヤは販売することが出来ません。こうしたこともあり社外騒音規制は一般にも広く浸透しているため、法令より高い基準での静粛性能が追及され本技術が採用されていると考えられます。
現状、自動車メーカー純正タイヤのみの展開で高級車を中心に採用されていることから、自動車メーカーによる高い要求に応えるため必要に迫られて採用されてたと推測されます。
特許については素人ですので、これは完全な推測ですが、ダンロップのがサイレントコアを採用してから10年以上が経ちました。特許権の存続期間は日本では「出願」から20年（欧州でも20年のようです）出願公告から15年なので、もしかしたら特許切れなんてことも関係しているのかも知れません。
今のところダンロップタイヤ以外で本技術を採用したタイヤを発売しているメーカーは確認できていません。国内でも社外騒音規制が法律として定められれば採用するメーカーが出てくるかもしれません。
道路の継ぎ目を乗り越す音（ダンピング音）は非常によく消してくれます。欧州は国によっては道が悪かったり石畳を走らなければならないなど日本よりノイズが出やすいため大きな効果が見込めます。日本は道がきれいなので効果は限定的かもしれません。
というのも勿論すべての音を消してくれるわけではなく、個人的にはきれいな道を走っている際のロードノイズの低減効果は大きくないように感じます。
パンクの際のみ２点注意点があります。
最近では標準装備にスペアタイヤが装備されておらず、代わりにパンクの際に液剤を注入して応急処置をするパンク修理キットが標準装備されている車が増えてきました。しかし、この技術が採用されたタイヤはウレタンスポンジがあるため、パンク修理剤が効果的に漏洩箇所に届かず空気漏れが止まらないため液剤の使用が出来ません。またこれを知らず間違えて使ってしまうと修理して再使用できるはずのタイヤも使用不能になってしまうので注意が必要です。
➀スペアタイヤが装備されている車はタイヤ交換をして修理工場などへ向かう。
➁パンク修理剤しかない場合はロードサービスなどへ連絡し積車で修理工場などへ向かう。
➂パンク修理剤しかない場合はパンクしたタイヤのみを外し修理工場などへ持っていく。
これらの方法を使えば、修理して再使用できるタイヤを使用不能にすることはありません。
※但し、純正採用されているパンク修理液剤は、使用した場合タイヤが再使用できないと記述されているものがほとんどです。そのため修理剤を使用した場合スポンジ採用タイヤでなくとも再使用不能になる場合が多くあります。
修理そのものは業者に任せればいい為ためユーザーは何も気にする必要はありませんが費用に多少の差があることがあります。ガソリンスタンドなどで修理として行われる表からの打ち込み応急処置なら手順は変わりませんから費用も変わらないはずです。しかしタイヤの裏側から貼り付け修理を行う場合、貼り付けられたウレタンスポンジの一部を切り取る工程が発生するため修理費用が通常より500～1,000円ほど高い場合があります。小さな小さな注意点ですけどね。
・欧州でタイヤ内部にポリウレタンスポンジを貼り付けてノイズを低減する技術が僅かながら広がっている。
・空洞共鳴音を低減する効果がある。
・広がりを見せているのは欧州の社外騒音規制などの影響があると考えられる。
・世界で初めて採用したのは住友ゴム工業（ダンロップタイヤ）である。
・欧州メーカーでは今のところ純正タイヤのみの採用にとどまっている。
・国内メーカーではダンロップタイヤが採用するのみ。
・タイヤに強い衝撃が加わって発生する音は大きく低減される。
・全ての音を消してくれるわけではない。
2017年春のミシュランカタログがお店に来ました。随分大量にサイズが追加されていたため今まで履きたくても履けなかった方は再度チェックしてみてください。もしかしたら今まで履けなかったタイヤが履けるかもしれません。ミシュランと言えば性能バランスが良くナビゲーターお勧めのタイヤメーカーのひとつです。興味がある方は是非どうぞ。
詳しい性能とタイヤサイズが知りたい方はクリックで詳細ページへジャンプできます。
ミシュラン Pilot Super Sport：19サイズ
ミシュラン Pilot Sport4：6サイズ
ミシュラン Pilot Sport3：6サイズ
ミシュラン Pilot Sport CUP2：4サイズ
ミシュラン Primacy3：11サイズ
ミシュラン LATITUDE SPORT 3：32サイズ
ミシュラン Premier LTX：2サイズ
ミシュラン Pilot Sport4
215/50R17：アテンザ、プリウスα、レガシィ、ボルボS60、V60
205/55R16：レクサスIS、86、アクセラ、インプレッサ、ベンツB
ミシュラン Pilot Sport3：6サイズ
225/45R17：レクサスIS、ベンツC、VWゴルフ
ミシュラン LATITUDE SPORT 3：32サイズ
235/55R19：レクサスRX、ボルボXC60、XC90
225/55R19：CX-5
255/55R18：デリカD5、アウトランダー、エクストレイル、フォレスター
235/65R17：ベンツML、BMW X5、ボルボXC60、XC90
225/65R17：レクサスNX、ハリアー、エクストレイル、CX-5
ミシュラン Primacy3
245/40R19：スカイライン、フーガ、レジェンド
245/45R18：シーマ、フーガ、アウディA6
225/50R17：レクサスGS、RC、レガシィ、ベンツC、アウディA4
215/55R17：レクサスHS、カムリHV、クラウン、ティアナ、レガシィ
ミシュラン Premier LTX
225/65R17：レクサスNX、ハリアー、エクストレイル、CX-5
ミシュラン ENERGY SAVER PLUS
215/60R16：カムリHV、マークX、ティアナ、レガシィ、オデッセイ、MPV
どうでしょう。沢山のサイズが追加されたので結構「やった！」という方もいるのではないでしょうか。
ミシュランには多くの銘柄で「ミシュラン満足保証プログラム」があり、試し履きが出来るので試乗感覚でも履いてしまうのも悪くないでしょう。
※参考ミシュラン満足保証プログラムにあのタイヤが追加
ミシュランのフラッグシップタイヤと言えば「Pilot Super Sport（パイロットスーパースポーツ）」ですが、その後継モデルとして2017年4月より順次リリースされるのが本「Pilot Sport 4S（パイロットスポーツ フォー エス）」です。
※名前も似ていますが2016年4月に発売されたPilotSport4（パイロットスポーツ４）の後継ではありません。その上位互換です。
インサイドアウトサイドで異なるコンパウンドを採用しています。アウトサイドにはドライでのコーナリング性能に優れたコンパウンドを、インサイドにはウェット路面でしっかり食いつくコンパウンドを採用することでハイパフォーマンスカーの性能を最大限に引き出します。
ウェットを犠牲にしない程度に溝の割合を抑え接地面積を増やし、また接地圧を最適化することで負荷を分散しコンパウンドの破壊を防ぎ超高速域でも路面をとらえ続けます。
高強度で耐熱性に優れたアラミドとナイロンの合成ベルトを採用することでケース変形を抑え、高速時でも接地面積を確保します。
幾らかタイヤについて調べている方はサムネイルの画像を見てパイロットスポーツ４と同じパターンだと気付いたかもしれません。パイロットスポーツ４がフォーミュラEレースタイヤの応用の完成されたパーンであることもあり、確かにパターンは共通しています。では具体的にどこが違うのか？技術的な側面とユーザーとして感じられる違いの両面で記載していきます。
パイロットスポーツ４は全面同じコンパウンドですが、4Sはインサイドアウトサイドに異なるコンパウンドが配置されています。
これによりパイロットスポーツ４と比較し、ドライウェットグリップ性能とも若干上昇しています。またより高速域のコーナリングなど厳しい走行下でも高い性能を発揮し続けます。
先にパターンが共通していることに触れましたが、実は基本的なパターンは同じですが排水用のストレートグルーブ（縦溝）の太さに大きな違いがあります。接地面と溝の比率を表すランド比が2.6%も増しています。これにより単位面積当たりにかかる負荷が軽減されドライグリップ性能が上がるため、ドライバーは高速域でもタイヤがしっかり路面をとらえてくれることを実感し安定感のあるドライビングが可能になります。通常はランド比を増すことは必然的に排水溝を減らすことになりウェットグリップ性能が低下することになりますが、バイコンパウンドでより柔軟でウェットに強いコンパウンドを配置したことでそれを防いでいます。
パイロットスポーツ４と同様のアラミドナイロンベルトを使用しているようでいて、共通の素材を使用しながら新技術の新たな繊維の編み方でより高い剛性を獲得しています。これにより高速域で更に変形を抑え最適な接地面積を維持し続けるため高い高速安定性を実現しています。
プレミアムスポーツタイヤでありウルトラハイパフォーマンスタイヤです。サーキット走行を楽しむことも可能ではありますが本懐ではありません。
PS4Sと比較した場合の比較を記載。
ブリヂストン POTENZA S001
快適性は高い。高速域での走行性能はやや劣る。摩耗は早い。
コンチネンタル ContiSportContact6(5P)
走行性能はほぼ同等。ウェットやや弱い。乗り心地がより硬い。摩耗は早い。
グッドイヤー EAGLE F1 ASYMMETRIC 3
ウェットと耐摩耗性は同等レベル。ドライはやや劣る。
・主にサーキット走行を楽しみたい。
⇒ミシュラン Pilot Sport Cup2
・性能を落としてももう少し価格を抑えたい。18インチ以下。
⇒ミシュラン Pilot Sport4、ミシュラン Pilot Sport3
・快適性能を求める。
⇒ミシュラン Primacy3
➀非常に高い走行性能を持ったスペシャルなタイヤです。
➁ハイパフォーマンスマシンで19インチ以上なら第一候補となるタイヤです。
➂超高速域では抜群の走行安定性能を発揮します。
➃他メーカー同格製品と比較しても高いパフォーマンスを持ちます。
➄価格は安くはないですが並行品を通販で買えばかなりリーズナブルでしょう。
ドイツの老舗タイヤメーカーコンチネンタルタイヤからアジア向けに２製品がリリースされました。世界のタイヤニーズを見ると概ね欧州は走行性能とウェットグリップ、北米は耐摩耗性や強靭さ、そして日本やアジアでは快適性能とウェットグリップが重視される傾向にあります。中国の経済的な台頭からアジア圏が重要視されていますが、まだまだ発展途上である国も多くスポーツコンタクトなどのタイヤは高価で硬過ぎと感じられる傾向にあります。そこでリーズナブルでアジア人の好む快適重視型のタイヤとして投入されたのが本２モデルです。
目次
CC5からのモデルチェンジで全体的な性能アップを図っています。特に快適性能とウェットブレーキ性能、耐摩耗性能を上昇させることに注力されています。
並べてみるとこれほどの違います。別のタイヤであるような全く新しいパターンにより耐摩耗性能や快適性能の上昇が図られています。
勢いよく流れてくる空気の流れを弱め、音波同士を干渉させることにより縦溝と路面で出来る「笛」から鳴る走行音を大幅に低減させます。
マフラーなどに採用されているヘルムホルツ共鳴器により音波を干渉させ走行音を大幅に低減させます。
より柔軟性の高い新コンパウンドの採用で、タイヤと路面が点でなく面で接触するようになったため衝撃が分散され音の発生そのものを抑えています。
微細密着型の新コンパウンドによりウェットグリップ性能が特に上昇しています。
| インチ | タイヤサイズ |  |  | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 18 | 245/45R18 96W | - | - | |
| 17 | 255/45R17 98W | - | - | |
| 245/45R17 95W | - | - | ||
| 235/45R17 97W | - | - | 1 | |
| 225/50R17 98W | - | - | 1 | |
| 215/50R17 91V | - | - | ||
| 235/55R17 99W | - | - | ||
| 225/55R17 101W | - | - | 1 | |
| 215/55R17 94V | - | - | ||
| 225/60R17 99V | - | - | ||
| 16 | 205/55R16 91V | - | - | |
| 215/60R16 95V | - | - | ||
| 215/65R16 98V | - | - | ||
| 16 | 195/50R15 82V | - | - | |
| 195/55R15 85V | - | - | ||
| 185/55R15 82V | - | - | ||
| 205/60R15 91V | - | - | ||
| 195/60R15 88V | - | - | ||
| 185/60R15 84H | - | - | ||
| 215/65R15 96H | - | - | ||
| 205/65R15 94V | - | - | ||
| 195/65R15 91V | - | - | ||
| 185/65R15 88H | - | - | ||
| 175/65R15 84H | - | - | ||
| 15 | 165/55R14 72H | - | - | |
| 185/60R14 82H | - | - | ||
| 165/60R14 75T | - | - | ||
| 185/65R14 86H | - | - | ||
| 175/65R14 82H | - | - | ||
| 185/70R14 88H | - | - | ||
| 175/70R14 84H | - | - | ||
| 14 | 175/70R13 82H | - | - | |
| 備考１．エクストラロードタイヤです。 | ||||
アジア圏で好まれる快適性能を重視しながら、高い排水性能と一定の走行性能を実現した新たなカテゴリーのモデルです。
ウォータースライダーシステムと名付けられた排水路がトレッド表面の丸穴からタイヤ内部、縦溝へと雨どいのようにつながっています。これによって排水用の太い横溝を設けるのに比べて、トレッド剛性を損なわず排水することができます。
また、ブロックの倒れこみを抑制するため斜め方向に配置された溝が効率よく縦溝へと水膜を集めて排水しハイドロプレーニング現象の発生を抑えます。
排水用の縦溝の壁と路面で囲まれた穴が圧縮された高速の空気の通り道となり、これが笛のようになって大きな音を出します。その空気の通り道にノイズブレイカーと名付けられた消音器が設置されており、これが空気の勢いを弱めることでノイズが抑制されます。
ブレーキ性能やハンドリング性能を向上させる短鎖の「グリップポリマー」とコンパウンドの破壊を防ぎ耐摩耗性能を高める長鎖の「マイレージポリマー」をブレンドしグリップと耐摩耗性という相反する性能をバランスさせています。
| インチ | タイヤサイズ | | | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 18 | 255/45R18 99Y | - | - | |
| 245/45R18 100W | - | - | 1 | |
| 225/45R18 95W | - | - | 1 | |
| 245/50R18 100Y | - | - | ||
| 235/50R18 101W | - | - | 1 | |
| 225/50R18 95W | - | - | ||
| 235/55R18 104W | - | - | 1 | |
| 17 | 255/45R17 98W | - | - | |
| 245/45R17 95W | - | - | ||
| 235/45R17 97W | - | - | 1 | |
| 225/45R17 94W | - | - | 1 | |
| 215/45R17 91W | - | - | 1 | |
| 235/50R17 96W | - | - | ||
| 225/50R17 98W | - | - | 1 | |
| 215/50R17 91W | - | - | ||
| 205/50R17 93W | - | - | 1 | |
| 235/55R17 99W | - | - | ||
| 225/55R17 97W | - | - | ||
| 215/55R17 94W | - | - | ||
| 16 | 205/45R16 83W | - | - | |
| 225/50R16 92W | - | - | ||
| 205/50R16 87V | - | - | ||
| 195/50R16 88V | - | - | 1 | |
| 225/55R16 95W | - | - | ||
| 215/55R16 93V | - | - | ||
| 205/55R16 91V | - | - | ||
| 195/55R16 87V | - | - | ||
| 235/60R16 100V | - | - | ||
| 225/60R16 98V | - | - | ||
| 215/60R16 95V | - | - | ||
| 205/60R16 92V | - | - | ||
| 205/65R16 95H | - | - | ||
| 備考１．エクストラロードタイヤです。 | ||||
➀コンフォートコンタクト、ウルトラコンタクトともに中国を中心としたアジア圏をターゲットに投入されたモデルです。
➁ドイツ車の純正装着タイヤシェアナンバー１であるコンチネンタルですから、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが中国で大成功していることも関係しているでしょう。
➂走行性能の高さが売りのコンチネンタルですが本２モデルの特性は快適性能に大きく振られています。スポーツコンタクトなどがお好みなら本モデルは選択すべきではないでしょう。
➃コンチネンタルとしては価格は抑えられていますが、今のところそれでも安くはありません。
➄より快適性重視ならコンフォートコンタクト６、走行性重視ならウルトラコンタクト６です。
ブリヂストンのSUV用オールテレーンがついにモデルチェンジしました。
2002年に発売され、なんとも長く続いたモデルDUELER A/T 694（デューラー エーティー ロクキューヨン）がようやくバトンタッチです。
ガソリンの高騰でSUVの人気が低迷していたため、SUV用タイヤのモデルチェンジスパンも長くなってしまっていたように思います。しかし昨今は燃料価格もある程度安定しSUVが本来持っている使いやすさが見直されたこともあり、小型中型のSUVが人気です。そんな背景もありここ数年はブリヂストンに限らずSUV用タイヤのモデルチェンジが相次いでいます。そんな中なので需要の限定されたオールテレーンタイヤもモデルチェンジが実現したのでしょう。
また普通乗用車用のオールシーズンタイヤが僅かずつ普及してきたことも影響してか、準降雪地域ではスタッドレスタイヤを持たずオールテレーンで年中過ごす選択をするユーザーも増加傾向にあるようです。こんなことから限定された需要のジャンルながら、ブリヂストンもテコ入れを図ったのでしょう
オールテレーンタイヤに求められる様々な路面での走破性は勿論、時代に求められる燃費性能やライフ性能などの経済性や環境性をハイブリッドさせています。
あらゆる路面への対応能力をやや改善していることに加え以下の性能が改善されています。
➀低燃費性能がDUELER A/T 694に比べ転がり抵抗比較で18％低減することで上昇しています。
これはおよそ2％程度の燃費向上が期待できる値です。
※SUV用タイヤはオールシーズン性能を持たない一部のモデルを除きラベリングはありません。
➁耐摩耗性がDUELER A/T 694に比べ11％向上しています。
ゴムの硬化を考えれば溝を使い切ることが出来る方は多くないでしょう。しかしオールシーズン性能は初期溝の半分程度ですから、オールシーズン性能をより長く維持できると考えれば重要な改善です。
➂最新コンパウンドでウェット性能もやや上昇しています。
柔軟で粘り強いコンパウンドながら低燃費性能を損なわぬよう無駄な変形は抑えられています。
➃ケース剛性も高くSUV用タイヤとしてはフラフラしにくく走りやすいタイヤです。
主にオンロードでの走行安定性が増し、特に運転者の快適性が増しています。
➄一部サイズですがアウトラインホワイトレタータイヤも用意されています。
勿論ファッションで履くのもありです。
位置づけとしては正に真ん中です。しかし実際にはほとんどの方はハイウエイテレーンを選択されますから需要の多いタイヤの真ん中はDUELER H/L850（デューラー エイチエル ハチゴーマル）となります。
浅雪などの悪路走破性が大幅に高い。
耐摩耗性能やや高い。
静粛性や乗り心地などの快適性能はやや劣ります。
高速安定性はやや劣ります。
低燃費性能も劣ります。
➀悪路走破性はやや上がっているので雪道の安心感が上がる。
➁耐摩耗性能がやや上がっているので浅雪性能が長く続く。
➂低燃費性能は若干上昇しているが僅か2％程なので過度な期待は禁物。
➃オンロードでの快適性や走行安定性も上がっているので普段からストレスなく乗れる。
➄一部サイズでアウトラインホワイトレタータイヤが用意されているのでオシャレで履きたい方もOK。
準降雪地域ではスタッドレスタイヤを持つか迷う方も少なくないでしょう。特にSUVはタイヤも重く大きいので、持ち運びも大変ですし、都市部では自宅での保管場所の確保も困難です。その点、オールテレーンなら氷を除けばまさに全天候対応で１年中履きっぱなしでOKです。スタッドレスを持つ費用も場所も年２回の履き替えの苦労もありません。突然の雪でも毎日準備万端なわけですから安心です。
但し、以下のことに注意が必要です。
➀氷には基本的に対応できないため、通勤や送り迎えなど凍結の恐れのある早朝や夜遅くに動かなければならない方やウインタースポーツで雪山などへ出向かれる方は、オールテレーンを使われるかに関わらず冬はスタッドレスタイヤを準備するのが良いでしょう。
➁最近ではSUVとはいえFF車も多く、当然ですがそういった車では四輪駆動車ほどの悪路対応能力は期待できません。
➂浅雪性能が期待できるのは初期溝から約50％摩耗するまでで、コンパウンドの柔軟性が十分な3～4年目くらいなので浅雪性能が必要なら定期的に交換しましょう。
全１８サイズ
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2017年2月ブリヂストンからハイパフォーマンスSUV用タイヤ「ALENZA 001（アレンザ ゼロゼロワン）」が発売予定です。
ALENZAといえば、2006年3月に発売された「DUELER H/L ALENZA」（デューラー エイチエル アレンザ）が思い出されます。旧ALENZAのSUV用タイヤにあって快適さを重視したコンセプトは他に例が少なく「日本人に好まれる良いタイヤ」だと考えていましたが、ニッチだったのか訴求力不足だったのか数年前に廃版となりました。ガソリンが高騰しSUVが好まれなかった時代を生き残れなかったのかも知れません。そして今回「ALENZA 001」として復活したわけです。
プレミアムSUVのスポーティーな運動性を高次元で引き出すために専用設計されています。
旧ALENZAは乗り心地の良さや静粛性などの快適性能をコンセプトとしたSUV用のREGNO（レグノ）といったイメージでした。今回のALENZA S001はそこから大きく舵を切って快適性能を持った走行性能重視のタイヤ、SUV用のPOTENZA S001（ポテンザ エスゼロゼロワン）といったイメージでしょう。
ハイパフォーマンスカーを想定したスポーツ志向らしく、高いドライ性能を備えながらウェットについてもラベリング’a’～’b’と高い性能を持つタイヤとなっています。それに加えて、低燃費性能もラベリング’A’～’B’と高い経済性も備えています。
SUV用タイヤとしては浅溝設計のため摩耗耐性はあまり高くありません。また浅溝設計に加えて横方向のラグ溝が狭いため全天候性は皆無に等しく浅雪やダート、ぬかるみなどは苦手です。
SUVタイヤ全体からの位置づけとしてはスポーツ志向が強いプレミアムタイヤです。
最もスポーツ性が高いオンロード重視のハイパフォーマンスSUV用タイヤです。因みに旧ALENZAを位置づけるとすれば右上の最もコンフォート性が高いオンロード重視のタイヤといったところでしょうか。
A/T001については別の機会に報告します。
➀スポーツ志向の強さに、高い安全性能と快適性能を加えたハイパフォーマンスタイヤです。
➁SUV用タイヤでありながらそれなりの低燃費性能も持ち合わせています。
➂旧ALENZAとは大きく方向性は変わったがまた別の「良いタイヤ」に仕上がっている。
➃降雪地域であれば冬はスタッドレスタイヤを使用することが前提です。
高いスポーツ志向にウェット性能や低燃費性能など普段使いの性能をプラスしたSUVタイヤ。
ミシュラン LATITUDE SPORT 3
高いスポーツ志向のハイパフォーマンスSUVタイヤ
ダンロップ SP SPORT MAXX 050+ SUV
コンチネンタル ContiSportContact5P(5) SUV
ピレリ P ZERO SUV
| インチ | タイヤサイズ |  |  |  |  |  | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 | 295/35R21 107Y | A | a | R | A | 1 | |
| 295/40R21 111W | A | a | R | A | 1 | ||
| 20 | 315/35R20 110Y | A | a | R | A | 1 | |
| 275/40R20 106Y | A | a | R | A | 1 | ||
| 275/45R20 110Y | A | a | R | A | 1 | ||
| 265/45R20 104Y | B | a | R | A | |||
| 255/45R20 101W | B | a | R | A | |||
| 245/45R20 99V | B | b | R | A | |||
| 285/50R20 112V | A | a | R | A | |||
| 275/50R20 109W | A | a | R | A | |||
| 19 | 265/50R20 111V | A | a | R | A | 1 | |
| 255/50R20 109V | A | a | R | A | 1 | ||
| 235/55R20 102V | A | b | R | A | |||
| 285/45R19 111W | A | a | R | A | 1 | ||
| 235/45R19 95W | B | b | R | A | |||
| 265/50R19 110Y | A | a | R | A | 1 | ||
| 255/50R19 107Y | A | a | R | A | 1 | ||
| 235/50R19 99V | B | b | R | A | |||
| 255/55R19 111W | A | b | R | A | 1 | ||
| 235/55R19 101W | A | b | R | A | |||
| 235/50R18 97V | B | b | R | A | |||
| 255/55R18 109Y | A | b | R | A | 1 | ||
| 235/55R18 100V | A | b | R | A | |||
| 225/55R18 98V | A | b | R | A | |||
| 285/60R18 116V | A | b | R | A | |||
| 275/60R18 113V | A | b | R | A | |||
| 18 | 265/60R18 110V | A | b | R | A | ||
| 235/60R18 103W | A | b | R | A | |||
| 235/65R18 106V | A | b | R | A | |||
| 235/55R17 99V | A | b | R | A | |||
| 225/55R17 97W | A | b | R | A | |||
| 225/60R17 99V | A | b | R | A | |||
| 215/60R17 96H | A | b | R | A | |||
| 235/65R17 108V | A | b | R | A | 1 | ||
| 225/65R17 102H | A | b | R | A | |||
| 265/70R17 113H | A | b | R | A | |||
| 215/65R16 98H | A | b | R | A | |||
| 備考１．エクストラロードタイヤです。 扁平率50以下はリムガード付きタイヤです。 |
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グズグズ言わず結論からいきましょう。
ミシュランプログラムにミシュランのスタンダード低燃費タイヤ「エナジーセイバープラス（ENERGY SAVER PLUS）」が加わりました。ナビゲーターとしては正直言って「マジか？！」って感じです。
ミシュラン満足保証プログラムとは、「もしあなたが購入した対象のタイヤに満足できなかったら全額返金します」という夢のような強気プログラムです。
現状は以下のタイヤが対象です。
・Pilot Sport4
・Pilot Sport3
・Primacy3
・LATITUDE Tour HP
・LATITUDE SPORT 3
・LATITUDE SPORT
・LATITUDE DIAMARIS
・Premier LTX
※ランフラットタイヤは対象外です。
これに「エナジーセイバープラス（ENERGY SAVER PLUS）」が加わります。
応募用紙に必要事項を記入して領収証を貼り付けて送付すれば登録完了です。保証書が送られてくるので紛失しないよう車検証などに挟んで保管しておきましょう。
応募用紙はこちら
返金期間は購入から６０日以内です。つまり１ヵ月以上十分に試して決められます。
プログラムの終了期間については未定で、近いうちに終わるようなことはなさそうです。
交換に伴って発生した工賃などの費用も返金されます。
タイヤは高額にもかかわらず、一般に試走も出来ず自分で確かめることなしに選ばなければなりません。しかし、このプログラムなら、しっかり自分の車で自分が気に入るか試すことが出来ます。万が一気に入らなければ全額返金されるので、「他社のタイヤを履く前に一度試してみる」なんてことも可能なのです。
今のところ日程までははっきりしていませんが２０１７年２月後半から満足保証プログラムに追加される予定みたいです。
【2月22日追記】
ミシュラン公式HP上ではまだ更新されていないようですがお店にはセイバーシリーズが追加された応募用紙が配られましたし、対象となる旨のアナウンスもされました。
➀エンドユーザー及びショップからの声が多くあったようです。
➁シェアを伸ばすため、なんとか履いてもらいたい。
➂ミシュランとしては履いてもらえば満足してもらうだけの自信がある。
➀は名目で実は➁、➂が本音かもしれません。
➀バランスの良い低燃費タイヤ。
➁非常に摩耗に強いので沢山走れる。
欧州メーカーのタイヤらしくスタンダード低燃費タイヤながら走行性能が高く、高速性能も高い。エコ性能だけに傾倒せず安全性も走りも犠牲にしていないのが売りなのです。
・ミシュランのタイヤに興味があるけど試す勇気がなかった。
・満足保証プログラムは知っていて試してみたかったけどグレードの高いタイヤばかりしかなかった。
・この記事やエナジーセイバープラスの評価を見て試してみたいと思った。
これらの方は一度試してみるのも良いかも知れません。
