ＪＡＦが公開しているタイヤの状態と制動距離の関係を実験した動画がすごく分かりやすくて興味深かったので紹介してみます。
実験条件
➀車種 ：プリウス
➁空気圧 ：前２３０ｋＰａ、後２２０ｋＰａ（メーカー標準）
➂夏タイヤ ：ECOPIA EP25（プリウス純正）
新品 ：残り溝 ７．６ｍｍ
５分山：残り溝 ４．７ｍｍ
２分山：残り溝 ３．１ｍｍ
※法定限度は残り溝１．６ｍｍ
➃スタッドレス：BLIZZAK REVO1
５分山：残り溝 ４．５ｍｍ
ドライ 時速６０ｋｍでの制動
１）スタッドレスはやや不利
やはり氷などに対応すべく設計されたスタッドレスは通常の舗装路では不利です。コンパウンドの対応温度帯が低温でも柔らかくなるように設計されているので路面温度が高くなればなるほど不利にはたらきます。
２）慣らしは重要
新品は慣らしが終わっていないのでこんなものでしょうか。
３）山がない方ほど早く止まる
５分山が２分山に負けたのは意外に思うかもしれませんが、考えてみれば当然でレースでも溝がない方が有利ですよね。レースシーンは極端としても、この場合考えられるのは５分山の方がブロックの高さがある為、倒れこみによって接地面積が少なくなったり、力が集中した結果でしょう。接地面積が狭いのはグリップに不利ですし、力が集中すればコンパウンドが耐えられず削れていくことで制動距離が伸びますし、過度に熱が発生してしまうことも制動距離を伸ばす要因になるでしょう。
ドライ 時速１００ｋｍでの制動
結果は先程と同様ですね。注目すべきは時速が６０ｋｍから１００ｋｍなっただけで、制動距離が大きく伸びたということです。止まるまでに要した距離は約３倍です。スピードの出し過ぎには注意しましょう。
ウェット 時速６０ｋｍでの制動
概ねドライの時速６０ｋｍと同等の結果でしたので画像は割愛。大きな差は出ませんでしたが夏タイヤの２分山とスタッドレスでは２ｍほど制動距離が伸びました。２ｍと言えば横断歩道が大抵４ｍですから半分は過ぎてしまいます。
ウェット 時速１００ｋｍでの制動
１）残り溝との関係
個人的には制動距離の順位については最も予想通りと思える結果でした。排水溝の深さに従ってよく止まるという単純な結果です。新品と５分山があまり変わらないのは予想通りでしたが、法定限度の１．６ｍｍの倍ほどの残り溝がある２分山でこれほど制動距離が伸びる結果は動画を見て驚きました。
２）残り溝が５分山のスタッドレスが滑った理由
スタッドレスは十分な残り溝があるのに滑るのは細かいサイプが水を含むことが大きな要因と考えられます。また全体にブロックが小さく倒れこみが大きくなりがちなことも原因の一つと考えられます。
ブリヂストンの発砲ゴムは残り溝５分山でなくなる（動画でも発砲ゴムと通常ゴムがまだらに見える１分３０秒頃）ので影響は少ないと考えられるが、水を含み制動距離を幾らか伸ばした要因となった可能性もあります。
残り溝と制動距離の関係
旋回制動
最後にウェット時の旋回制動。スタッドレス５分山は水膜の上に乗ってしまっている所謂ハイドロプレーニング現象のような状態を起こしており、ハンドルを切っても、車はおかまいなしに今進んでいる方向へ進み続けようとします。コントロール不能の大変危険な状態と言えます。
現実に起これば曲がり切れず対向車線に飛び出して行って衝突という結果になります。相手がダンプカーだったりすれば大事故は免れないでしょう。しかも、中央線をオーバーしているのはこちらなのです。
では動画を見てみましょう
まとめ
１．路面上がドライであれば、タイヤによる極端に大きな差は出ない。それでもスタッドレスは時速６０ｋｍですら車１台分の差があることは認識しておくべき。
２．ドライの時速６０ｋｍと時速１００ｋｍでは約３倍の制動距離の差があるがタイヤの状態では極端な差はない。
３．ウェットであっても時速６０ｋｍなら極端な制動距離の差はない。しかし、スタッドレスは車１台分も前へ出てしまう。
４．ウェットで時速１００ｋｍでは制動距離に極端に大きな差が出て、２分山とスタッドレスの５分山は制動距離が非常に長い。
当然ですが出来ることならスタッドレスの履きつぶしは避けた方が良いという結果でした。そうはいってももったいと思う気持ちもわかります。もし履きつぶしをするなら濡れた路面では十分に速度を落とし、注意して運転してください。
